(pd) Das Steuerungsgremium des Gesamtverkehrskonzepts (GVK) Raum Frick-Stein-Laufenburg hat an seiner Sitzung vom 28. Oktober 2026 den Konzeptbericht verabschiedet und bis Januar 2027 in eine Behördenvernehmlassung geschickt. Der Bericht beinhaltet zusätzlich zu den bereits verabschiedeten Zielen, Stossrichtungen und Handlungsfelder die Beschreibungen der 25 im Rahmen des GVK vorgesehenen Massnahmen – unter anderem in den Bereichen des grenzüberschreitenden öffentlichen Verkehrs sowie zum Verkehrsmanagement in Abstimmung mit der Aufwertung der Ortsdurchfahrten. Die Massnahmen beinhalten auch die Prüfung eines neuen Rheinübergangs.
Das politische Steuerungsgremium* des Gesamtverkehrskonzepts (GVK) Raum Frick-Stein-Laufenburg hatte bereits in den vorangehenden Sitzungen die Ziele verabschiedet sowie die Stossrichtungen und Handlungsfelder definiert. Auf dieser Basis wurden im Mai 2026 insgesamt 25 Massnahmen in drei Handlungsfeldern festgelegt: Mobilitätslenkung, Verkehrsmanagement, Verkehrsangebot.
Damit hatte das Steuerungsgremium das GVK Raum Frick-Stein-Laufenburg inhaltlich geschlossen. Anschliessend wurde der Inhalt in einem Synthesebericht festgehalten. Dieser wurde vom Steuerungsgremium in seiner Sitzung vom 28. Oktober 2026 verabschiedet und bei den Behörden des Steuerungsgremiums in der Vernehmlassung geschickt. Der Bericht beinhaltet unter anderem die Beschreibungen der im Rahmen des GVK vorgesehenen Massnahmen.
öV-Angebot grenzüberschreitend weiterentwickeln
Einige Massnahmen betreffen die Angebotsplanung im Bereich des öffentlichen Verkehrs (öV). Die Weiterentwicklung des öV-Angebots in diesem Raum wurde durch das Departement Bau, Verkehr und Umwelt (BVU) bereits unabhängig von den Planungen des GVK vorangetrieben, diverse Massnahmen im Bahn- und Busangebot wurden bereits umgesetzt. Ab 2028 entstehen mit der Elektrifizierung und dem Angebotsausbau der Hochrheinbahn Änderungen am Bahnangebot auf badischer Seite. Zusätzlich zum stündlichen IRE Basel Bad.–Schaffhausen–Singen wird neu der Hochrhein– Bodensee Express (HBE) eingeführt, der auf der Strecke Basel–Schaffhausen–Konstanz–St. Gallen–Herisau verkehrt. In Kombination mit dem Regionalzug, der ab 2028 als S7 auf der Strecke Basel–Waldshut fährt, wird Bad Säckingen mit bis zu vier Zügen pro Stunde und Richtung bedient. Diesen Angebotsausbau der Hochrheinbahn und die fortschreitende Entwicklung im Sisslerfeld nimmt das BVU zum Anlass, einige Änderungen am Busangebot vorzunehmen. Dazu wird aktuell ein neues Buskonzept 2028+ für den Perimeter erarbeitet.
Zur besseren Verbindung des funktional eng verknüpften Raumes über den Rhein hinaus sollen ausserdem weitere grenzüberschreitende Buslinien angeboten werden. Dazu wird bereits ab 2028 eine neue Buslinie zwischen den Bahnhöfen Stein-Säckingen und Bad Säckingen über die Fridolinsbrücke eigerichtet. Diese ermöglicht eine direkte Anbindung aus Deutschland in das Sisslerfeld, sowie eine direkte Verbindung vom Bahnhof Stein-Säckingen in das Sisslerfeld. Die Buslinie ermöglicht in Bad Säckingen Anschlüsse von/nach Waldshut und von/nach Basel Bad, sowie in Stein-Säckingen von/nach Zürich und von/nach Basel SBB. In der Hauptverkehrszeit wird zudem die Linie 143 von Laufenburg nach Laufenburg-Ost (Baden) über die Hochrheinbrücke verlängert. Hier besteht Anschluss von und nach Waldshut.
Das Buskonzept 2028 wird entsprechend der Nachfrageentwicklung und in Abstimmung mit den Entwicklungen im Sisslerfeld laufend überprüft und weiterentwickelt. Die Grundstruktur mit der Ausrichtung auf die Schweizer Bahnhöfe Frick, Stein-Säckingen, Laufenburg und Mumpf sowie auf die beiden Deutschen Bahnhöfe Laufenburg Ost und Bad Säckingen wird im Planungshorizont des GVK (2040) beibehalten. Innerhalb dieser Grundstruktur wird das Liniennetz entsprechend der Nachfrageentwicklung und in Abstimmung mit der Bevölkerungs- und Beschäftigtenentwicklung – insbesondere im Sisslerfeld – laufend überprüft und angepasst.
Verkehrsmanagement in Abstimmung mit Aufwertung von Ortsdurchfahrten
Massnahmen sind weiter im Bereich des Verkehrsmanagement vorgesehen. Damit wird erreicht, dass das Strassennetz im Bestand für den motorisierten Individualverkehr (MIV) optimiert wird, für den MIV planbare Reisezeiten erreicht werden, die Fahrplanstabilität des strassengebundenen öV verbessert wird und die Siedlung vor Stausituationen geschützt werden kann. Das GVK sieht vor, ein Verkehrsmanagementkonzept für den gesamten Perimeter und entsprechende Massnahmen zu erarbeiten – unter Berücksichtigung der geplanten Entwicklungen, der angrenzenden Räume und der überregionalen Verkehrsströmen sowie in Abstimmung mit dem Verkehrsmanagement im Raum Rheinfelden. Das Verkehrsmanagement und die ebenfalls geplante Aufwertung von verschiedenen Ortsdurchfahrten sind miteinander zu koordinieren.
Prüfung neuer Rheinübergänge
Die Massnahmen beinhalten auch die Prüfung neuer Rheinübergänge wie eine Fuss-, Velo- und Busbrücke zwischen Stein und Bad Säckingen sowie die im Richtplan als Vororientierung eingetragene Verbindung für den MIV zwischen Sisseln und Murg. Zum aktuellen Zeitpunkt ist noch nicht geprüft, ob solche Rheinquerungen zweckmässig sind und tatsächlich realisiert werden sollen. Damit gilt für das vorliegende GVK ein Zeithorizont 2040 ohne zusätzliche Rheinquerungen. Da diese potenziellen neuen Infrastrukturen alle Verkehrsströme im Bearbeitungsperimeter beeinflussen, ist das Konzept mit Zeithorizont 2040 im Anschluss an die Prüfungen anzupassen.
Weiteres Vorgehen
Die Vernehmlassung zum Konzeptbericht des GVK Raum Frick-Stein-Laufenburg dauert bis Ende Januar 2027. Anschliessend wird das Konzept unter Berücksichtigung von allfälligen Rückmeldungen finalisiert und durch das politische Steuerungsgremium definitiv verabschiedet. Nach der Konzeptphase folgt die Umsetzung der Massnahmen auf kommunaler, regionaler und kantonaler Ebene.
*Das Steuerungsgremium des Gesamtverkehrskonzepts (GVK) Raum Frick-Stein-Laufenburg setzt sich aus Vertreterinnen und Vertreter des Kantons Aargau, des Regionalplanungsverbands Fricktal Regio, des Regionalverbands Hochrhein-Bodensee sowie der folgenden Gemeinden im engeren Bearbeitungsperimeter der Planungen zusammen: Eiken, Frick, Gipf-Oberfrick, Kaisten, Laufenburg, Oeschgen, Mumpf, Münchwilen, Sisseln, Stein und Wallbach.
